بررسی کیا اسپورتیج 2013

بررسی کیا اسپورتیج 2013

کیا اسپورتیج 2013 ظاهری بسیار جذاب دارد و لیست طویلی از امکانات استاندارد و گزینه‎های سفارشی را در خود جای داده است. در کنار تمام نکات مثبتی که در این مدل دیده می‎شود، چند نکته منفی هم خودنمایی می‎کند. بسیاری از خریداران، کیا اسپورتیج 2013 را خودرویی با کیفیت و سواری خشک می‎دانند. خودروی کره‎ای در طراحی داخلی چندان خوب عمل نکرده است و در مقایسه با دیگر رقبای این کلاس خودرو، فضای بار و داخلی کمی را در نظر گرفته است. البته این مدل در دنیا به دلیل قیمت فروش پایین، خریداران بسیاری را به دنبال خود کشیده است. اسپورتیج جدید را شرکت اطلس خودرو به ایران وارد می‎کند. قیمت این خودرو در بازار داخلی حدوداً 150 میلیون تومان است.

کیا اسپورتیج یک کراس‎اوور جمع‎ و جور پنج سرنشین محسوب می‎شود که در چهار تیپ پایه، LX ،EX و SX به بازار عرضه می‎شود. برخی از امکانات تیپ استاندارد این خودرو شامل چرخ‎های 16 اینچی آلومینیومی، سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل، بلوتوث، سیستم صوتی دارای چهار اسپیکر، رادیوی ماهواره‎ای و درگاه اتصال آیپاد و USB است. تیپ LX بر چرخ‎های 17 اینچی آلومینیومی سوار است و از چراغ‎های LED حرکت در روز، شیشه عقب دودی، دسترسی بدون کلید، سنسور پارک، باربند و گرم‎کن آینه بغل برخوردار است.

تیپ EX اسپورتیج تمامی امکانات راحتی را در خود جای داده است. برای این تیپ، چرخ‎های 18 اینچی آلومینیومی، چراغ‎های جلویی اتوماتیک، مه‎شکن، کنترل آب و هوای دوگانه، صندلی‎های برقی، فرمان دارای روکش چرمی، رادیوی HD، دسترسی و استارت بدون کلید، و رابط کاربری دارای صفحه لمسی در نظر گرفته شده است. تیپ SX از موتور توربوشارژر 2 لیتری بهره می‎برد. در این تیپ از سیستم تعلیق دارای تنظیمات اسپرت و صفحه داشبورد جذاب‎تر نیز استفاده شده است. از دیگر مزیت‎های تیپ SX می‎توان به طراحی داخلی و خارجی با جزئیات بیشتر اشاره کرد. در کنار تمامی تنوع امکاناتی که در تیپ‎های کیا اسپورتیج 2013 دیده می‎شود، خریداران می‎توانند امکانات یک پکیج سفارشی را نیز به خودرو اضافه کنند. با سفارش این پکیج، یک سانروف پانوراما، روکش‎های چرم (در تیپ SX استاندارد وجود دارد)، صندلی‎های دارای گرمکن و آینه الکتروکرومیک نیز به تجهیزات اسپورتیج اضافه می‎شود.

خودروسازی کیا در ساخت اسپورتیج 2013 از دو موتور چهار سیلندر استفاده کرده است. تیپ‎های پایه، LX و EX دارای موتور 2.4 لیتری هستد که نیرویی برابر با 176 اسب بخار تولید می‎کنند. مدل پایه در کنار این موتور از یک گیربکس شش سرعته دستی استفاده می‎کند و تیپ‎های دیگر از گیربکس اتوماتیک-دستی بهره می‎برند. در تست‎های انجام شده، اسپورتیج 2.4 لیتری توانست در بازه زمانی 9.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ثانیه برسد. مصرف سوخت مدل دیفرانسیل جلو که دارای گیربکس اتوماتیک است، در شهر و بزرگراه به ترتیب 13 و 9 لیتر در هر 100 کیلومتر است. مدلی که از سیستم انتقال نیروی چهار چرخ متحرک (AWD) استفاده می‎کند، مصرف سوخت بیشتری دارد. مصرف سوخت این مدل به ازای طی مسافت 100 کیلومتر در شهر 14 لیتر و در بزرگراه 10 لیتر است. برای تیپ SX موتور 2 لیتری توربوشارژر در نظر گرفته شده که توانایی تولید 260 اسب بخار را دارد. این مدل در 6.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‎رسد. مصرف سوخت اعلام شده برای مدل دیفرانسیل جلو در شهر 13 لیتر و در بزرگراه 10 لیتر است، البته به نظر می‎رسد که مصرف سوخت این مدل از اعداد اعلام شده بیش‎تر باشد.

از نقطه نظر ایمنی باید گفت که کمپانی کره‎ای در ساخت اسپورتیج بسیار خوب عمل کرده است. اسپورتیج 2013 در تست‎های ایمنی در برخوردهای شدید از جلو، کنار و استحکام سقف خودرو، بالاترین امتیاز را به دست ‎آورده است. امکانات ایمنی استاندارد که در همه تیپ‎‎ها دیده می‎شود عبارتند از ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری و سیستم کنترل خودرو در سربالایی و سراشیبی است. در تست ترمز، کیا اسپورتیج EX خودرو را در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت در فاصله 36 متر متوقف کرد. تیپ SX که اسپرت‎ترین مدل محسوب می‎شود، توانست خودرو را از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت در 35.5 متر به صفر برساند.

همانطور که نمای خارجی این مدل در بین خودروهای هم‎رده خودنمایی می‎کند، طراحی داخلی اسپورتیج نیز از کیفیت مناسبی برخوردار است. صندلی‎های جلویی راحت هستند و برای سرنشینان جلو، فضای بالای سر و فضای پای مناسبی در نظر گرفته شده است. البته صندلی‎های ردیف عقب از نظر فضای پا به خوبی صندلی‎های جلو نیستند و متاسفانه قابلیت حرکت را ندارند. فضای بار پیشت این صندلی‎ها کم و در حدود 740 لیتر است. لازم به‎ذکر است، در حالتی که صندلی‎های ردیف عقب کاملا خوابانده شده‎اند، این فضا به 1530 لیتر می‎رسد.

سواری کیا اسپرتج از آن چیزی که انتظار دارید بهتر است. هندلینگ این خودروی کره‎ای به دلیل تنظیمات مناسب سیستم تعلیق بسیار خوب است. البته اگر می‎خواهید لذت رانندگی دو چندان شود، مدل SE را انتخاب کنید، زیرا دارای تنظیمات اسپرت سیستم تعلیق و چرخ‎های 18 اینچی است. مدل‎هایی که از موتور 2.4 لیتری استفاده می‎کنند، شتاب مناسبی دارند و هر دو گیربکس دستی و اتوماتیک ‎آن‎ها عملکرد خوبی از خود نشان می‎دهند. موتور 2 لیتری توربوشارژر تیپ SE در مقایسه با موتورهای شش سیلندر کراس‎اوورهای رقیب بسیار ارزشمندتر است. کیا در ایران فروش خوبی داشته و محصولات متنوعی را به بازار ایران راهی کرده است. در مقاله بررسی هیوندای ix35 نزدیک‎ترین رقیب اسپورتیج را مورد بررسی قرار دادیم، حال شما بین این دو خودرو کدامیک را می‎پسندید؟ نظرات خودرا با ما در میان بگذارید.

گالری تصاویرمک لارنMP4-12C SHمنتشر شد

گالری تصاویرمک لارنMP4-12C SHمنتشر شد

در ماه ژانویه بود که مک لارن MP4-12C را در داخل نمایندگی خود در میامی‌که یک فروشگاه بسیار لوکس بود بدون هیچ گونه جزئیاتی به نمایش گذاشت.

این خودرو که در رده خودروهای اسپرت مک لارن و  MP4-12C HS نام دارد با طراحی آیرودینامیک و همچنین پنجره‌های بال مانند و چرخ‌های بسیار مدرن ما را به تحسین واداشت.

مک لارن با یک مدیریت خاص در حدود ۷۵ اسب بخار را به این مجموعه اضافه کرده است تا بازدهی بسیار بالاتری را موتور ۳٫۸ لیتری V8 داشته باشد و متاسفانه در حال حاضر مک لارن تنها ۵ مدل ورزشی را در حال حاضر به نمایش گذاشته است.

کادیلاکی که متولد نشد!

کادیلاکی که متولد نشد!

کادیلاک را همه ما می‎شناسیم و بسیاری نیز خاطرات خوبی نیز با  آن داریم. کادیلاک‎های سویل که در دهه 50 و 60 شمسی در کشورمان با نام کادیلاک ایران مونتاژ می‎شدند، مظهر قدرت، زیبایی و اشرافی‎گری بودند و از نظر امکانات رفاهی با بسیاری از خودروهایی که امروزه در خیابان‎ها می‎بینیم رقابت می‎کردند!  اکنون کادیلاک از آن روزهای طلایی بسیار فاصله گرفته و دیگر رمق سابق را ندارد.

به امید بازگشت به روزهای خوب، این کمپانی تصمیم داشت تا یک مدل فوق لوکس  دیفرانسیل عقب تولید کند که عطش بازار را در بخش خودروهای لوکس و تشریفاتی برطرف نماید.  عکس‎هایی که مشاهده می‎کنید مربوط به خودروی کانسپت Ciel می‎باشد که قیمت چیزی حدود 100,000 دلار تخمین زذه شده بود

ولی آخرین خبرها حاکی از آن است که فعلاً کمپانی، مقدرو به سرمایه گذاری بر روی این پروژه نیست. البته مسئولین کادیلاک هنوز درصدد هستند تا سدان لوکسی تولید کنند که قادر به رقابت با ب‎‌ام‎و سری 7 و مرسدس-بنز S  کلاس باشد. در حال حاضر مدل XTS کادیلاک که یک خودروی دیفرانسیل جلو است، گل سرسبد این خودروساز دیترویتی می‎باشد و رقیب چندان قدری برای بنز و ‎ب‎ام‎و نیست. به نظر شما عدم تولید این کادیلاک کانسپت به منزله قبول شکست کادیلاک است یا افکار بزرگ‎تری در سر دارد؟

[ سه شنبه هجدهم تیر 1392 ] [ 13:1 ] [ محمد ستاری ]

آرشیو نظرات

سریع‌ترین گودزیلا!

سریع‌ترین گودزیلا!

بر اساس گزارش وب‌سایت "Auto Express"، شتاب صفر تا 100 نیسان GTR نیسمو 2015 دو ثانیه خواهد بود و احتمالاً قیمتی کم‌تر از 150,000 هزار دلار خواهد داشت! عملکرد و قیمت این مدل در مقابل سوپرماشین بوگاتی‌ویرون سوپراسپرت 2.58 میلیون دلاری که 1200 اسب‌بخار نیز قدرت دارد بسیار درخور توجه است و بدون شک توانایی پشت سر گذاشتن ویرون را در مسافت‌های کوتاه دارد.

در ادامه این گزارش به کاهش وزن نیسان GTR نیسمو و موتور شش سیلندر توربوشارژر دوگانه آن اشاره شده است. عملکرد فوق‌العاده گودزیلا نتیجه تلاش گروه مهندسی "Williams Advanced Engineering" است که پیش از این نسیان جوک نیسمو 2013 را به بازار معرفی کردند. به نظر شما GTR نیسمو توانایی رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را در دو ثانیه خواهد داشت؟

مقابله هایپرها: مک لارن P1 در برابر لافراری و لامبورگینی وننو

جنوا شهری آرام در سوییس اما دارای ثروتی خفته، مرکز پالکسپو یعنی جایی که هر سال در ماه مارچ نمایشگاه ماشین در مقیاسی کوچک و معمولاً مایوس کننده برگزار می شود.

لامبورگینی وننو

اما اگر شما امسال به مقابل جایگاه لامبورگینی سرکی می کشیدید چاقوهای بزرگ و تیزی را می دید به نام وننو که دید شما را اندکی از این خودروی عجیب و بی معنی منحرف می کرد. اما اگر چند متر دیگر فرش قرمز را می پیمودید به مک لارن سفید و براق می رسید. اینجا همان محل استقرار نمونه تولیدی 903 اسب بخاری مک لارن p1 هیبریدی است که جلوی زرد و براقش به سمت مخالف لامبورگینی نشانه رفته است.

2014 mclaren p1

در آن طرف سالن نیز اثر تندرو آینده نگر فراری جا خوش کرده است، یعنی فراری لا فراری 950 اسب بخاری که توسط روزنامه نگاران اروپایی مثل شیرینی توسط حشرات احاطه شده است. واقعاً دیدن سه ماشین بی همتا آن هم در یک زمان حیرت انگیز است.

2014 ferrari laferrari

ما این ها را هایپر ماشین یا سوپر ماشین می نامیم. اما نه با هیچ منطقی نمی توان این نام را به آنها داد در واقع یک تعریف ایده آل تبلیغی برای پوسترهای روی دیوار اتاق خواب ها، شاید تعریف بهتری باشد.
دوستان ما سرو کله شان در جنوا پیدا شده است، چرا؟ به خاطر همان ثروت خفته. نزدیکی آن به استودیو های طراحی شمال ایتالیا و سازنده سوپر کارها و موقعیت این شهر بین راه آبی دو بازار بزرگ آمریکا و امارات نیز می تواند دلیل دیگر آن باشد.

بر خلاف دو هایپر کار دیگر این مقاله، وننو هیبریدی نیست و حتی کاملاً جدید و نوآورانه نیز نمی باشد. تقریبا بیشتر قطعات اونتادور در زیر ظاهر کارتونیش قرار دارد، حتی تصور تعداد تولید یک خودرو را نیز برای ما در مقابل مک لارن با تولید 375 دستگاه عوض کرده است. با تولید تنها 3 نمونه که آنها نیز فروخته شده اند. فراری با تولید 499 دستگاه از لافراری گویا در حال تولید است البته در مفایسه با وننو، با قیمتی برابر 3.9 میلیون دلار قیمت وننو تقریباً 3 برابر قیمت لافراری و P1 و ده برابر قیمت اونتادور است!
تلاش وننو برای شبیه بودن به یک GT و یک نمونه پیش تولید لمان است، گرچه مثل هیچ کدام نیست!
بال عقب وننو از هواکش روی سقف شروع شده و تا عقب امتداد می یابد تا یک پایه مرکزی استوار و بزرگ برای تنظیم باله ایجاد کند.

چراغ های بلند و نازک جلو گویا از قطعات اضافی آئودی R18 که قهرمان لمان می باشد گرفته شده، عقب وننو به مانند یک دیفیوزر آیرودینامیک بزرگ است، با وجود تمام المان های مسابقه ای وننو، لامبورگینی پیشینه مسابقه ای کمتری در میان این 3 تولید کننده هایپر کار دارد. گرچه تظاهر وننو به مسابقه ای بودن چندان به مزاج حرفه ایها خوش نمی آید، اما بعد از این سال ها لامبوگینی هنوز قابلیت بسیار زیادی برای حیرت زده کردن حتی خونسردترین عابرین را دارد. قدرت 740 اسب بخاری وننو قطعاً بسیار قابل توجه است. اما بین این سه خودرو کم می آورد و برای جبران از سیستم چهار چرخ محرک که باعث استارت بهتر حرکت برای آن می شود سود می برد. در زیر این پوست فیبر کربنی قطعات زیادی از اونتادور جا خوش کرده اند مانند سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس تک کلاچه البته با تعویض دنده پدالی و سیستم تعلیق فعال.

lamborghini veneno

موتور 6.5 لیتری و 12 سیلندر آن 49 اسب بخار بیشتر نسبت به اونتادور تولید می کند آن هم به دلیل ورودی های بزرگتر و سیستم شناور آزادتر اگزوز آن. شتاب 0 تا 96 کیلومتر وننو 2.7 ثانیه تخمین زده می شود، چند دهم سریعتر از اونتادور و طی مسافت 400 متر در 10.6 ثانیه طول می کشد و در نهایت سرعت به 355 کیلومتر بر ساعت می رسد. گرچه هیچ کدام از این اعداد و ارقام را تا تست آن نمی توانیم تایید کنیم.

مشخصات لامبورگینی وننو:

• کوپه دو در دو نفره، موتور وسط، 12 سیلندر، انتقال نیرو به 4 چرخ.
• قیمت پایه: 3,910,379 دلار.
• موتور:V12 بلوک و سرسیلندر آلومینیومی 48 سوپاپ، حجم 6498 سی سی
• قدرت: 740 اسب بخار
• گشتاور: 509 پوند فوت
• گیربکس: 7 سرعته دستی-اتومات.

2014 mclaren p1

مک لارن p1 از یک سیستم تعلیق بسیار خاص سود می برد که ارتفاع ماشین را تا 2 اینچ از زمین در حالت مسابقه کاهش می دهد آن هم به دلیل پایین آوردن مرکز ثقل و افزایش نیروی رو به پایین. روتورهای ترمز نیروی بازدارنده ای برابر 2 جی تولید می کنند. گرچه این اعداد بسیار اعجاب انگیز به نظر می رسند اما اینها همه توانایی های P1 را نشان نمی دهند.
بهترین نکته در مورد p1 این است که بالاخره مک لارن ماشینی را برای این نسل علاقه مند به بازی های ویدئویی تولید کرده است. یک دکمه در فرمان به نام IPAS وجود دارد (سیستم آنی کمکی نیرو) و هرکسی بازی های ویدئویی انجام داده باشد می داند که این دکمه باید توربو بوست نامیده شود یا دکمه نیترو. فشارش دهید و باطری های لیتیوم یونی آن از موتور الکتریکی آن که در کنار موتور احتراق داخلی آن است 177 اسب بخار نیروی اضافی برای شما به ارمغان خواهد آورد و شما را به افق پیش روی خواهد رساند و یا اینکه شما را به خودروی بسیار کند جلوی شما می کوباند.

mclaren p1 interior

جدای دکمه IPAS، P1 دارای آرایش های متفاوتی از تنظیمات یعنی نرمال و اسپرت، پیست و مسابقه می باشد. همچنین P1 دارای حالت Launch (یا همان حرکت سریع) و حتی حالت حرکت تنها به وسیله موتور الکتریکی به میزان 10 کیلومتر است. سر مهندس طراحی P1، دن پری ویلیامز این مطلب را بیان داشت که سیستم حرکت الکتریکی P1 به آن این اجازه را می دهد تا در مناطقی که دارای قوانین زیست محیطی بدون گازهای خروجی هستند مانند لندن، هم رانده شود.
دکمه های بیشتر می خواهید؟ در ستون افقی چپ فرمان دکمه ای به نام DRS (سیستم کاهش دهنده درگ) دارید که بال عقب را در زاویه صاف تری تنظیم می کند که باعث کاهش 23 درصدی درگ می شود. بر مبنای ادعای مک لارن در خیابان، بال عقب تا 5 اینچ بالای بدنه بلند می شود. در حالی که در حالت مسابقه ای تقریبا 1 فوت بالاتر. دو فلپ در زیر سپر جلو به صورت خودکار تنظیم می شوند تا زاویه ای بین 0 تا 60 درجه بگیرند. حداکثر نیروی رو به پایین برابر 1323 پوند در 161 مایل بر ساعت می باشد. فراتر از آن نیز سیستم آئرو نیروی رو به پایین تا حداکثر سرعت یعنی 350 کیلومتر بر ساعت را ایجاد می کند.

ران دنیس، رییس مک لارن در جنوا ادعا کرده بود که P1 سریع ترین خودروی تولیدی جهان در پیست مسابقه خواهد بود. بر اساس ادعای پری ویلیامز، «ما دیگر علاقه ای به حداکثر سرعت نداریم و به جای آن توجه اصلی ما به شتاب و هندلینگ P1 بوده است».
مک لارن در همکاری با پیرلی در حال کار بر روی تایر p زیروکرسا صرفاً برای P1 است که قابلیت تحمل نیروی رو به پایین در سخت ترین حالت ها را داراست. نکته جالب قابلیت تحمل بیش از 2g توسط این تایر است.
ویلیامز همچنین بیان داشته است که تا کنون این لاستیک های بسیار سفت پیرلی را در خودروی دیگری آزمایش نکرده است. (جلو 245/35R-19، عقب 315/30R-20 ) اما اگر این تایرها با سیستم تعلیق مدرن و ویژه ای بکار نمی رفت، انتظار تجربه ای بسیار ناخوشایند از سواری P1 می رفت. «اگر ما از این سیستم تعلیق استفاده نمی کردیم، امکان استفاده از این تایرها برای ما وجود نداشت».
او همچنین این مطلب را اضافه می کند، او به کنترل پویایی شاسی اشاره می کند که به مانند مدل 12c از المان های سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیکی برای راحتی غیر قابل باور در P1 سود می برد. این سیستم از فنر و کمک فنرهای نرم سود می برد اما بدون آنتی رول بار و به جای آن از سیلندرهای هیدرولیکی شبیه ضربه گیرهای معمولی استفاده شده است.

پیشرانه این هیبریدی از یک موتور آشنا 3.8 لیتری 8 سیلندر که در وسط خودرو قرار دارد و از 12c به عاریت گرفته شده تشکیل شده است که در p1 قابلیت تولید 727 اسب بخار در 7500 rpm و تولید گشتاوری برابر با 531 پوند فیت در 4000 rpm را دارد. 134 اسب بخار اضافه شده از فشار 3psi بیشتر تولید شده به وسیله توربو شارژهای بزرگتر تامین می شود. موتور الکتریکی در دورهای پایین استفاده می شود آن هم به دلیل حس نکردن مکث توربوهای جدید است. بازیابی نیروی ترمز در مک لارن وجود ندارد به دلیل این که آن ها علاقه زیادی دارند که راننده در هنگام فشردن پدال ترمز یک حس کاملا عادی و آشنا داشته باشد.

اعداد و ارقام؟ صفر تا 96 کیلومتر زیر 2.6 ثانیه. البته تنها به صورت یک ادعا. البته کار بسیار سختی است وقتی او می خواهد کل 900 اسب قدرتش را تنها از طریق 2 تایر به زمین منتقل کند. برای طی مسافت 400 متر راننده باید تقریباً زمانی در حد 9.9 ثانیه صرف کند.
P1 دقیقا همان چیزی است که به نظر می آید یک تمرین بسیار قوی در بحث آیرودینامیک و سرعت، با یک سری پانل رنگ شده بر روی آن، زیبا است اما در مهندسی ترین حالت ممکن.

مشخصات مک لارن P1:

• دو در کوپه 2 نفره، موتور وسط، دیفرانسیل عقب.
• قیمت پایه: 1,300,000 دلار.
• پیشرانه: هشت سیلندر 3.8 لیتری با توربوی دوقلو و توان 727 اسب بخار و گشتاور 531 پوند فوت و موتور الکتریکی 177 اسبی.
• قدرت مجموع: 903 اسب بخار.
• گیربکس: 7 سرعته دو کلاچه اتومات-دستی.
• حداکثر سرعت: 350 کیلومتر بر ساعت.

2014 ferrari laferrari

لافراری با همان اسم نامانوسش تبدیل به ستاره جنوا شد. هدف فراری از تولید پنجمین هایپر کار خود بعد از 288GTO، F40، F50 و انزو دقیقاً مانند رقیب فرمول یکی اش یعنی مک لارن است. هر دو یک کپسول از جنس فیبر کربن تولید کرده اند که نیروی خود را به چرخ های عقب منتقل می کنند، آن هم به وسیله موتوری که در وسط این کپسول واقع شده است، هر دو از موتوری الکتریکی سود می برند و دارای کلاچ دوبل و گیربکس 7 سرعته هستند. هر دو از تکنولوژی هایی استفاده می کنند که در F1 استفاده از آنها ممنوع است. لولاها در هر دو باعث باز شدن عجیب و غریب درب آنها می شود.
پیشرانه لافراری 6.3 لیتر حجم به همراه 12 سیلندر دارد که این نیروگاه قابلیت تولید 789 اسب بخار در 9250 دور بر دقیقه را داراست. همانند مک لارن فراری نیز از موتور الکتریکی خود در دورهای پایین استفاده می کند.

گشتاور بالا به این جنگنده اجازه استفاده از دور موتور بسیار بالا را داده است اما همچنان در دور موتورهای پایین تر یک تراست (نیرو) قابل توجه تولید می کند. قوی ترین 12 سیلندر تولید انبوه جهان ضریب کمپرس 13.5:1 در حداکثر 9000 دور بر دقیقه را داراست. موتور الکتریکی واقع در عقب اکسل نیرویی برابر 161 اسب تولید می کند این سیستم الکترون ها را در دو جعبه مایع در جلوی موتور به وسیله یک باتری سلولی 120 ولتی تغذیه می کند. نیروی هردو موتور با هم رقم قابل باور 950 اسب بخار می باشد. این مقدار تنها 51 اسب کمتر از بوگاتی ویرون است. اما نکته قابل تأمل کمتر بودن وزن فراری به میزان 1100 پوند می باشد.
فراتر از موتور 12 سیلندر، نکته قابل توجه فراری همان طراحی خارجی فریبنده آن است که نشان دهنده حرکت رو به جلوی آن از زمان طراحی انزو است که در آن زمان بسیار شوک آور و درخور توجه بود. لافراری از یک بالچه عقب در انتهای زیبای خود استفاده نمی کند به جای آن از یک اسپویلر متحرک به همراه 2 فلاپ که در وسط دیفیوز عقب قرار دارد برای کنترل نیروی رو به پایین استفاده می کند. فلاپ ها و اسپویلر آن پایین می آید آن هم برای درگ کم به منظور تولید نیروی رو به پایین، اما فلاپ های دیگر در جلوی چرخ های جلو برای تولید نیروی رو به پایین در تعادل عقب بالا می آیند و یک فلاپ مرکزی هوای زیر جلوی خودرو را منحرف می کند.

2014 ferrari laferrari interior

طراحی داخلی کاملا همانند یک خودروی مسابقه ای است، فراری حتی در لافراری صندلی قرار نداده، برای کم کردن وزن راننده و یا سر نشین باید بر روی کف از جنس فیبر کربن بنشینید، البته این کف به صورت صندلی طراحی شده است ولی کمی جای تشکر از فراری دارد که حداقل با توجه به هر مشتری برای آنها این شبه صندلی اختصاصی طراحی می شود. دقیقاً مانند خودروهای F1 کارخانه که دقیقاً به همین شیوه برای راننده آن طراحی می شوند.
پدال ها و فرمان قابل تنظیم هستند. پشتی صندلی قابلیت تنظیم تا زاویه صفر درجه را داراست، که امیدوارم این مقدار برای شما کافی باشد!
خریدار لافراری باید رقمی برابر 1.35 میلیون دلار برای داشتن افتخار رانندگی آن بپردازد.

2014 ferrari laferrari

مدیر عامل فراری، لافراری را به عنوان یک جایزه برای خریداران وفادار خود تعریف می کند، او این مطلب را نیز بیان نموده که برای قرار داده شدن در لیست خرید باید آنها حداقل 5 فراری دیگر را در گذشته خریداری کرده باشد. شاید به همین دلیل باشد که آقای مدیر عامل از وفاداری حرف به میان آورده است.

مشخصات لافراری:

• دو در کوپه 2 نفره، موتور وسط، دیفرانسیل عقب.
• قیمت پایه: 1,350,000 دلار.
• پیشرانه: 12 سیلندر 6.3 لیتری با توان 789 اسب بخار و گشتاور 516 پوند فوت و موتور الکتریکی 161 اسبی.
• قدرت مجموع: 950 اسب بخار.
• گیربکس: 7 سرعته دو کلاچه اتومات-دستی.
• شتاب صفر تا 96 کیلومتر: 2.6 ثانیه.
• شتاب صفر تا 160 کیلومتر: 5.1 ثانیه.
• زمان طی مسافت 400 متر: 9.8 ثانیه.
• حداکثر سرعت: 351 کیلومتر بر ساعت

فورد موستانگ GT جنگنده

هفته پیش بود که فورد از نسخه مخصوص موستانگ جی تی رونمایی کرد،موستانگی که به طور انحصاری برای نیروی هوایی آمریکا طراحی شده است.

2014 Ford Mustang US Air Force Thunderbirds Edition

 

این خودرو که USAF Thunderbirds ادیشن نام دارد دارای تم قرمز و سفید است این امر این نسخه را بسیار شبیه به جنگنده های فالکون F-16 کرده است.یک سوپر شارژر و سیستم تعلیق جدید نیز به این خودرو اضافه شده است تا عملکرد خودرو به طرز چشمگیری بهبود پیدا کند،نصب ترمز های برمو هم یکی دیگر از ویژگی‌های جدید این خودرو است.رینگ های 22 اینچی  Forgiato Maglia نیز چهره جذاب تری به خودرو بخشیده اند.

    

    

سعی شده است داخل خودرو، با بدنه بسیار هماهنگ باشد،به همین دلیل صندلی‌های عقبی برداشته شده‌اند و در جلو هم صندلی‌های RECARO با آرم Thunderbirds به چشم می‌خورند.همچنین صفحه نمایش سفارشی به همراه سیستم ناوبری هم به کابین این خودرو اضافه شده است.

این خودرو که دارای شماره شناسایی 0001 VIN می‌باشد قرار است در تاریخ یک اوت به نفع موسسه عقاب‌های جوان(EAA) به حراج گذاشته شود.شایان به ذکر است، این خودروساز آمریکایی در طول حیات خود کمک‌های زیادی به مراکز خیریه کرده است.

پژو 408

پزو در حال برنامه ریزی برای جانشینی خودرو 407 خود با نسل جدیدتر آن برای سال 2010 می باشد. این خودرو بنابر سنت پژو 408 نام خواهد گرفت. یعنی هشتمین نسل از اتوموبیلهای کلاس 4 پژو!

این اتوموبیل از مدل فعلی 407 اندکی بزرگتر خواهد بود. تصاویر منتشر شده تاکنون تنها توسط جاسوسان برداشته شده و یا بر اساس اطلاعات، توسط طراحان و نرم افزارهای طراحی رندر گردیده است. جانشینی نسل جدید این خودرو در حالیست که هنوز چشم ما به دیدن 407 عادت نکرده بود و ورود 408 نشان دهنده پویایی یک خودروساز واقعی و پیشرو می باشد.

پلات فرم این ماشین با سیتروئن C5مشابه می باشد و نسبت به پژو 407 ارتقا یافته است.

یکی از سیستمهای محرکه جدید این خودرو، هیبریدی خواهد بود که ترکیبی از یک موتور دیزلی و یک موتور الکتریکی می باشد و کمتر از 100 گرم در هر کیلومتر دی اکسید کربن تولید می نماید.

پژو 408 در طراحی نیز یک گام به پیش گذاشته و با چهره تهاجمی و با ابهت خود، همان چیزی را که از نشان پژو انتظار می رود، به نمایش می گذارد. پنجره هواکش رادیاتور اندکی بالاتر آمده و سپرها نیز تغییر کرده اند. چراغهای جلو و عقب، آیینه ها و سپرها هم با نسل قبلی تفاوت دارند. پژو با این طرح اسپرت و با نشان دادن زوایای تیز، هویتی متمایز از خواهر خود در کارخانه سیتروئن می یابد! اما به هر حال هر کدام را که خریداری کنید، سود آن یک جا سر در می آورد!

موتور سیکلت قدرتمند هوندا F6B

موتور سیکلت قدرتمند هوندا F6B

در واقع هوندا در اینجا مدلی را که توانسته خود را در بازار تثبیت کند با اندک تغییراتی که منجر به مانور بالاتری و شتاب بیشتر شده به بازار عرضه کرده است. در یک کلام، مدل F6B را نمی‌توان موتورسیکلتی سنتی برشمرد.

F6B در یک جمله، همان مدل GL1800 Gold Wing است که ۶۲ پوند از وزن و تجهیزات آن کم شده است.این موتورسیکلت از دنده عقب هم در موتور و مکانیسم آن بهره می‌برد.

سیستم پیمایش در این موتورسیکلت به‌کارگرفته نشده و بادگیر بلند و قابل تنظیم مدل Wing ، جای خود را به مدلی کوتاه و ثابت داده است.کمک فنرهای عقب نیز کوتاه شده‌اند.اما میزان بار وارده بر موتورسیکلت از طریق دسته ای زیر قسمت سمت راست قابل تنظیم است.

جدا از این، اگر تغییرات ظاهری را کنار بگذاریم (صدا خفه کن با طراحی مجدد، صندلی با ترکیب جدید و پنلی جدید بین قسمت بالایی و پایینی) F6B همان مدل Gold Wing است .سیستم سوخت تزریقی، موتور ۱۸۳۲ سی سی ۶دنده و بدنه آلومینیومی، کمک‌های جلو، ترمزها و چراغ‌های جلو و عقب همگی مشابه مدل یادشده هستند.اما وقتی که سوار موتورسیکلت شوید، حس می‌کنید که این دو مدل باهم تفاوت‌هایی دارند.